1. Motorni brodovi

Arba 555

Rijetko kada imamo priliku testirati prototip nekoga plovila, i kad nam se pruži prilika za to ne propuštamo je. Iako to sa sobom donosi čitav niz problema, poseban je užitak iskušati barku kod koje će se svi eventualni nedostaci moći otkloniti tijekom ulaska u serijsku proizvodnju. Zato nas je posebno razveselila prilika da testiramo model nove Arbe 555, barke po kojoj će se napraviti sve nove barke koje će nositi to ime

Kad se Arba 555 vidi na vezu teško da se onako na prvu može odrediti o kakvoj je barci riječ. Može biti gliser, kakav otvoreni fisherman, a može biti i pasara. U biti nije ni jedno ni drugo, već ono između – poludeplasman. No nije Arba bilo koji poludeplasman! Naime jedan dobar dio poludeplasmanskih barki nastao je modifikacijama trupa klasičnih deplasmanskih barki kojima je krmeni dio trupa ispeglan, a kobilica odrezana negdje na 2/3. Mnogi na taj način postignu željenu brzinu, ali maritimna svojstva su na rubu incidenta. Naime nisu rijetki slučajevi da se barka naginje u suprotnu stranu od logične. Oni koji su doživjeli ovo neugodno iskustvo znaju kako je to jako neugodno. Arba 555 je sušta suprotnost tome. Iako je ona nastala kao modifikacija već postojeće Arbe, u oba je slučaja riječ o trupu koji je od samoga starta dizajniran kao poludeplasmanski kako bi objedinio ponajbolje osobine koje nude i deplasmanska i gliserska plovila.

Iskreno rečeno kokpit i sam nadvodni dio trupa ne nude ništa revolucionarno. Sve je to već viđeno, ali upravo zato i odlično jer drugim riječima to znači i da je u praksi iskušano i dokazano dobro, a ima i mnogo potencijala za usku specijalizaciju; obiteljska barka za sezonu, barka za ribariju, rent-a -boat, taxi...

Ono što Arbu 555 čini drugačijom od drugih je njen podvodni dio trupa. Iako je krma potpuno ravna kao i na većini poludeplasmanaca, s dvije velike uzgonske platforme između kojih se nalazi motor, ponašanje na moru je iznenađujuće dobro, što se može zahvaliti pramčanom i središnjem dijelu. To se vidi tek kad je barka izvan mora. Pramac, klasični deplasmanski, na nižim brzinama dobro razgrće more, a mala, vrlo inovativno dizajnirana kobilica u središnjem dijelu sasvim je dovoljno velika da može savršeno dobro držati pravac u plovidbi, bez obzira na brzinu. Jedini nedostatak tako male kobilice je nešto veći radijus okreta, ali to ne znači da trup u okretu proklizava. Dapače! Trup u svakom trenutku ima logičnu i očekivanu putanju tako da je plovidba potpuno prirodna, pa se čovjeku čini kao da oduvijek plovi na toj barci.

I prije no što krenemo dalje moramo razriješiti jednu nedoumicu. Arba 555 nije duga 555 centimetara. Naime toliko je duga od pramca do krmenoga zrcala, ali ispred pramca je špirun, a iza su dvije platforme tako da je zapravo riječ o barci koja preko svega ima 610 centimetara.

Ulazak na barku

Na Arbu 555 će se ulaziti po provi, kao i na većinu barki vezanih u našim portićima. Veliki, široki špirun poslužio je za ugradnju vodilice sidra, a zahvaljujući dimenzijama omogućuje siguran ukrcaj u svim uvjetima.

U samom vrhu pramca, u bazi špiruna ugrađena je jedna sklopiva bitva. U kombinaciji s dvije fiksne bitve na rubu i još dvije na krmi Arba 555 će se moći sigurno vezati i u najžešćim neverama.

U vrhu pramca je veliko sidreno spremište, a ispod njega prostrana klupa s tri velika spremišta. Klupa je bogato tapecirana, a spuštanjem središnjeg stola pramac se pretvara u prostrano sunčalište dužine 1,80 ili 2,10 m. U Arbi su predvidjeli da se pramac može zatvoriti tendom čime se ovaj otvoreni poludeplasmanski fisherman može pretvoriti u svojevrsnu cabin izvedbu koja će obitelji ponuditi pribježište od ljetnog pljuska ili kao sklonište za dječji popodnevni odmor, dok će manje zahtjevnim ribolovcima omogućiti čak i ribolovne izlete preko vikenda. Ispod svake klupe je veliko spremište koje će bez ikakvih problema progutati svu opremu. Nekom kritika, a drugom pohvala je da su sva ta tri pramčana spremišta zapravo jedan veliki prostor s tri otvora. Svaki od poklopaca zaštićen je bravicama koje se mogu zaključati pomoću lokotića.

Sami centralni dio kokpita bio bi potpuno isti kao i na ostalim barkama istoga tipa, ali budući da je brodograditelj ujedno i pasionirani ribolovac, tu je napravljena jedna vrlo zanimljiva nadogradnja. Znajući kako je neugodno upirati se koljenima o tvrdu bandu, rub je obložen mekanom oblogom. I kud baš bijeli tapecirung!? Kupcima svakako preporučamo da uzmu neku boju koja se lakše održava. Kokpit je tako koncipiran da četiri ribarska druga bez ikakvoga problema mogu loviti na fermu, bez obzira na konačnu izvedbu kokpita.

Idemo li dalje dolazimo do krmene klupe. Ako se ispred nje postavi centralna upravljačka konzola, tada je krmena klupa ujedno i skiperska sjedalica. Zapravo i ako se ne ugradi konzola tamo sjedi skiper, samo je pitanje upravlja li kolom kormila na konzoli ili pak argolom motora. Treba li konzola ili ne to će odlučiti vlasnik, ali ako će se Arba 555 koristiti kao brzi fisherman s motorom od 40 ili 50 KS koliko je maksimalno dozvoljeno, tada bi svakako bilo dobro da se upravlja posredno, ako već ne preko hidraulike, a ono pomoću sajle. Oni koji Arbu 555 misle rabiti kao deplasmansku pasaru s motorom do 10 konja to ne moraju činiti. Krmena klupa ide od boka do boka i prekrivena je mekanim jastukom. Naravno, ispod klupice je veliko spremište u koje stanu spremnik goriva, akumulator i još mnogo dodatne opreme. Ribolovci će recimo tu sasvim sigurno naći i mjesta za bazen za živu ješku.

Brodograditelj ističe kako Arbine krmene platforme, kao i na nešto starijoj Arbi 500 imaju trostruku funkciju. Kao prvo djeluju kao uzgonske komore koje omogućuju ugradnju težeg motora na krmeno zrcalo. Druga korist je produženje vodne linije čime su poboljšna maritmna svojstva i krajnja brzina. Treća korist nastala je sasvim slučajno, ali zbog toga nije manje vrijedna. Naime isturene platforme omogućuju lakši ulaz i izlaz iz mora, a poslužile su i za ugradnju ljestvica.

Duboki zdenac motora omogućuje ugradnju široke lepeze motora s različitim duljinama osovina, a tu je i jedna od malobrojnih kritika koje moramo uputiti Arbi 555. Naime na rubu same krmene klupice je rub visok par centimetara, koji možda i jest dobar kao graničnik za jastuk krmene klupe, ali u ovom slučaju kakav smo imali mi na testu, smeta za upravljanje motorom. To treba ili skinuti ili pak ugraditi upravljačku konzolu. Zapravo, ne bi bilo loše kad bi konzola bila dijelom serijske opreme i kad bi se njeno skidanje posebno naručivalo. Tako bi se riješio i problem upravljanja jačim motorom, ali i ugradnje plotera, busole i fishfindera.

Ovom prilikom nikako ne možemo ocijeniti završnu obradu jer, kako smo već rekli, riječ je bila o modelu koji će poslužiti za izradu kalupa, ali tu se možemo osloniti na prethodna iskustva. Vjerujemo kako se ni Arba 555 svojom kvalitetom neće pretjerano razlikovati od ostalih plovila koja dolaze iz ovog brodogradilišta.

Plovidba

Arba 555 Open projektirana je za ugradnju motora od čak 50 KS. Sudeći po rezultatima koje smo mi postigli s motorom od 40 konja, u idealnim uvjetima mogu se očekivati brzine i do 25, možda i više čvorova! Kako je ova naša Arba 555 testna Arba, i to u punom smislu te riječi, tako smo je u isto vrijeme iskušavali i mi i brodograditelji. Nas su zanimale klasične stvari; kako se ponaša na moru, kako je brza kako stabilna... a brodograditelja je osim toga zanimalo i to kako se ponaša s različitim motorima. Može li test biti bolji?!

Arba 555 je u more bačena s Yamahom od 40 KS s ručnim upravljanjem, odnosno motor s argolom. Iako je snaga na gornjem rubu za sigurno upravljanje na ovaj način, od samoga početka osjećala se sigurnost. Barka u moru stajala je ravno usprkos stotinjak kilograma koliko ima motor ovješen na krmeno zrcalo. To se prije svega može zahvaliti veliki uzgonskim komorama u platformama. Dodavanjem gasa Arba vrlo lijepo sluša i ubrzava sve do 21 čvor. Iako se to pokazalo kao krajnja brzina u ovom slučaju, to sasvim sigurno neće tako biti ubuduće. Kao prvo ova testna Arba 555 je za 100-150 kilograma teža od serijskih, a problem je u ovom slučaju bio i neprimjereni propeler, jer iako brojač okretaja nismo imali, zvuk nam govori da motor nije postigao maksimalne okretaje. Nije nerealno očekivati da će Arba 555 u idealnim uvjetima u ovoj kombinaciji juriti i do 25 čvorova.

Svatko tko je ikada plovio ovim brzinama na barci ove duljine dobro zna da to nisu poludeplasmanske, već čisto gliserske brzine, a isto tako zna i da se poludeplasman pri tim brzinama obično ponaša nestabilno, ali toga u ovom slučaju nije bilo. Iako jest nelogičo, Arba 555 je poludeplasman kojem za plovidbu gliserskim brzinana ne treba nesrazmjerno snažan motor, a pritom se i ponaša kao gliser. Pri dodavanju gasa, točnije pri izglisiravanju dolazi tek do manjeg izdizanja pramca koji se propinje samo onoliko koliko mu treba da bi se uspeo na pramčani val. Kad jednom izglisira Arba plovi ravno i drži odabrani pravac, stvarajući vrlo mali krmeni val. Čak i pri punoj brzini Arba će izvesti sve što se od nje traži, pa će tako poslušno i očekivano reagirati na puni okret, samo što u tom slučaju dolazi do znatnog pada brzine. Iako brzina pada, trup ne podvlači zrak do propele, pa se brzina jednostavno nadoknađuje.

Od valova imali smo samo one koje smo si sami napravili, a preko njih Arba prelazi s lakoćom i bez osjetnijeg utjecaja na brzinu. Ali to baš i nije mjerodavna tvrdnja. Naime o tome kakva je na neveri reći se može tek nakon jedne prave, a mi u njoj bili nismo. Ipak, ono što možemo reći na osnovu našeg nalijetanja na valove jest da pramac vrlo dobro razgrće val tako da je u našem slučaju kokpit ostao suh čak i kad je more jako poskočilo u zrak razgrnuto pramcem.

Slično se Arba ponaša i kad se skiperu pridruži oveća družina. Kad se na nju ukrcaju petorica kršnih momaka brzina pada za otprilike jednu trećinu, ali to je i dalje vrlo dobro, dok se ostala svojstva ne mijenjaju, bar ne nagore.

Nakon Yamahe od 40 konja na red je došla dvostruko slabija varijanta. Nakon brzine koju postiže 40 konja dvadeset konja je veliko razočaranje. Za test bi bilo bolje da smo išli obrnuto, jer onda bismo sasvim sigurno mogli naći i koju riječ hvale više za ovaj motor. U ovom slučaju to je razočaranje. Naime krajnja brzina je 9 čvorova, a to je premalo jer moralo bi biti 12 do 15. No kad se problemu pristupi hladno, analitički držeći se vulkanske logike, onda ni tu ne možemo naći slabosti. Arba 555 se s motorom od 20 četverotaktnih konja ponaša upravo onako kako se i očekuje od poludeplasmanca i postiže brzinu nešto veću od projektirane brzine trupa nekog deplasmanca. U ovom slučaju to je skoro dvostruko više! Možda bi se mogao napabirčiti još koji čvor igranjem s propelerima, ili pak ugradnjom kakvog lakšeg dvotaktnog motora, ali tu ne treba očekivati čuda. Trup se u ovom slučaju ponaša kao klasični poludeplasman i pred sobom gura oveći val. Kako mi nažalost nismo mogli obaviti mjerenja potrošnje, ne možemo sa sigurnošću reći kolika je razlika u potrošnji između 20 i 40 konja, ali iskustvo nam govori kako će se slabija varijanta pokazati znatno manje ekonomičnom ako gledamo koliko se milja preplovi s jednom litrom benzina. Vrlo vjerojatno bi se isti rezultati postigli i s 10 konja, pa nam se čini da je odabir motora od 20 konja jednostavno neprimjeren.

Nama se najveće iznenađenje koje je priredio brodograditelj pokazalo zadnje rješenje pogona. To je bio Torqeedo C 2.0 od 2 kW. Testirana je jedna od snažnijih inačica s velikim vanjskim Li-ion akumulatorom. U kombinaciji s ovim Torqeedom Arba 555 je klasična deplasmanska barka koja potegne 5-6 čvorova. Tu se više nismo toliko čudili dokazanim svojstvima Arbe 555 koliko je naše zanimanje bilo usmjereno na ovo malo električno čudo. Na maksimalnom gasu Torqeedo će Arbu 555 voziti više od sat vremena brzinom od 6 čvorova, dok ako panulate s Torqeedom možete cijeli dan loviti u miru i tišini. Iako skupa, ovo bi bila idealna kombinacija pomoćne motorizacije; 40 konja za transport i Torqeedo za ribariju.

Inače po našem sudu ne bi bilo pametno kupovati ovako kvalitetan trup kao što je to Arba 555 ako će se koristiti kao klasična deplasmanka pasara. Za to postoje jeftinija rješenja, a i Arba 555 bi bila veselija u rukama nekog nautičara ili ribara koji će njene potencijale iskoristiti do kraja.

A koji su pravi potencijali Arbe 555? Nama se čini kao da je Arba 555 nastala kao barka za ribolovce koja jednako tako dobro može poslužiti i obitelji za sezonu kupanja i guštanja. Moći će poslužiti i za prijevoz putnika i za iznajmljivanje. Jednostavno rečeno, Arba je jedna polivalentna barka koja će uz finalnu doradu u rukama vlasnika ili u dogovoru brodograditelja i naručitelja zadovoljiti sve potrebe koje većina nautičara ima od jednog plovila ovoga tipa.

Tehnički podaci

• Duljina: 5,55 m
• Duljina preko svega: 6,10 m
• Širina: 2,12 m
• Gaz: 0,35 m
• Istisnina: 400 kg

Cijena

• Arba 555: 49.999,00 kuna
• Arba 555 i Yamaha 40: 102.899,00 kuna

Yamaha 40

Klasični četverotaktni motor s tri cilindra, EFI (electronic fuel injection)

• Zapremina: 747 cm³
• Snaga: 40 KS pri 5.500 o/min
• Okretaji pri maksimalnom gasu: 5.000-6.000 o/min
• Alternator: 12 V/17 A
• Prijenosni omjer: 2 : 1
• Masa: 100 kg

Yamaha 20

Klasični četverotaktni motor s dva cilindra, i rasplinjačem za pripremu smjese

• Zapremina: 362 cm³
• Snaga: 20 KS pri 5.500 o/min
• Okretaji pri maksimalnom gasu: 5.000-6.000 o/min
• Alternator: 12 V/10 A
• Prijenosni omjer: 2,08 : 1
• Masa: 51,7 kg

Torqeedo C 2.0

Najsuvremeniji elektromotor s povećanom antikorozivnom zaštitom. Integrirano putno računalo s GPS-om za proračun autonomije

• Snaga: 2.000 W (ekvivalent klasičnom motoru od 5 KS)
• Duljina kabela za napajanje: 3 m
• Presjek kabela za napajanje: 25 mm²
• Masa: 17,5 kg
• Autonomija: ekonomično - 10 sati, pun gas - 2 sata

Akumulator Power 26-104

• Vrhunska Li-ion baterija nove generacije
• Kapacitet: 2,685 Wh
• Deklarirani napon: 25,9 V / 104 Ah
• Masa: 24,3 kg
• Vodootpornost: IP 67
• Cijena elektromotora je oko 3.200 eura, a za akumulator treba izdvojiti dodatnih 2.500 eura