1. Motorni brodovi

Arba 500 Electro

Arba je postala višenamjenska brodica pogodna za kraća krstarenja, obiteljske izlete i ribolov

Brodice Arba su svima nama dobro poznate i često viđene u lučicama diljem Jadrana. Ova deplasmanska brodica s kabinom ima svevremene klasične linije po uzoru na legendarne Istranke sa znatno moderniziranim podvodnim dijelom trupa, kojim polako izlazi iz deplasmanske u poludeplasmansku plovidbu. Ova konverzija iz deplasmanskog trupa u poludeplasmanski, postignuta je produžavanjem plovila u krmenom dijelu. Dva produžetka, sa svake strane motora po jedan, dobili su nastavak u podvodnom dijelu i postali dio trupa. Time je u krmenom dijelu povećana vodna linija i zaobljen podvodni dio trupa. Tako je Arba dobila na brzini i sada već s malo većim motorom bez problema postigne brzinu i do 12 čvorova. Ovim zahvatom Arba je postala višenamjenska brodica pogodna za kraća krstarenja, obiteljske izlete i ribolov. Dobro ciljano i dobro pogođeno.

No odnedavna Arba nautika okrenula je novu stranicu, te svoje plovilo Arba 500, u suradnji s tvrtkom Sviben Marine, elektrificirala. Tako se sada u Arbu ugrađuju izvanbrodski električni motori Torqeedo tvrtke Sviben marine.

Isto, a drugačije

Dakle na kraju to je tipična dorađena jadranska pasara od pet metara s poboljšanom formom trupa i nadgrađa, što je u konačnici rezultiralo jednim poznatim, ali ipak različitim plovilom. Kako smo već rekli, pasara s malom kabinom u koju se može skloniti od kiše, odložiti opremu i stvari, ali i noćiti, doduše bez pretjeranog komfora, ali opet može osigurati najnužnije.

Iako se u biti baš i ne razlikuje od sličnih plovila ipak ima nekoliko detalja na kojima je brodograditelj Boško Popara poradio. Ulaskom s pramca preko pramčanog mostića dolazi se na pramčani dio palube na kojem je klasična inoks ograda koja ulijeva osjećaj sigurnosti dok se krećete palubom. Generalna karakteristika svih manjih laganih plovila je i relativno veće naginjanje prilikom kretanja po boku ili premještanja tereta na brodici. To je karakteristika svih takvih plovila, dobro znana svim vlasnicima, i na to se vrlo brzo naviknete, tako da u konačnici i nije neki veliki problem. Zato su tu rukohvati, a Arba je posebna i po jakoj inoks konstrukciji pričvršćenoj na kabini. To je ujedno i nosač za čvrsti krov.

Krov ima vrlo kvalitetno izvedenu kontraštampu na koju se može montirati i neka dodatna oprema ili rasvjeta. Kada stojite u kokpitu, za kormilom, ima dovoljno stajaće visine i za višu osobu. Na ovom čvrstom krovu montiran je i solarni panel. U testiranoj varijanti to je skromnih 60 vati snage, ali uskoro bi ga trebao zamijeniti mnogo veći panel višestruko veće snage, što bi trebalo značajno povećati autonomiju plovidbe, posebno u ljetnim mjesecima s puno sunčanih dana. U nosaču krova je vjetrobran od pleksi stakla, preko cijele širine kabine što je vrlo dobra zaštita u plovidbi. Čak i za vjetrovitog vremena kakvo je bilo tijekom probne plovidbe, kormilarenje iza vjetrobrana bilo je sasvim ugodno.

U kokpitu dimenzija 190 cm x 160 cm, što je primjereno pasari od 5 metara, ne stane puno. Tek skiperska sjedalica i bočne klupe u krmenom dijelu. U njima su naravno spremišta za stvari. Na krmeno zrcalo brodice dodana su dva sanduka koji su ujedno i platforme. Upravo oni u podvodnom dijelu produžavaju vodnu liniju i sprječavaju ukopavanje krme pri većim brzinama. Podnica kokpita je podignuta kako bi se dobio samoprazneći kokpit, a u kabinu se ulazi preko niskoga praga koji sprječava prodor vode u kabinu. Ona je nešto niža i standardno je izvedena s laminiranim kutnim klupama koje se mogu koristiti kao dva pristojna ležaja. Ispod kojih su naravno spremišta. Kako je krmeni dio kokpita podignut, ispod je ostao slobodan prostor koji se iz kabine može koristiti za smještaj dužih stvari primjerice vesala ili neke druge opreme. U kabini s desne strane je ormarić u kojem je smješten i i ne tako veliki litij-inoski akumulator. Zanimljivo je i riješenje prozora na kabini. Na svakoj strani bočno je veći prozor od pleksi stakla čvrsto montiran lijepljenjem i vijcima, ali pored njega su i manja okrugla metalna okna koja se mogu otvarati tako da je osigurano provjetravanje kabine i kad vlasnika nema na brodu, što je posebno korisno zimi zbog kondenzacije, ali i ljeti, kad se temperatura u zatvorenoj kabini može popeti i preko 40 stupnjeva. Ovo svakako nije dobro ni za bateriju ali ni za drugu opremu koja bi se našla u takvoj zatvorenoj kabini.

Elektropogon

Već smo rekli da je na krovu Elektro Arbe solarni panel od 60 vati, i da je u kabini litij ionska baterija kapaciteta 104 Ah. A pogonski motor je Torqeedo od 2 kW, što odgovara benzinskom motoru od oko 6 KS. Upravljanje motorom ide preko daljinskih komandi. Tu je i solidna skiperska stolica na kojoj se kormilar može sasvim ugodno smjestiti. Desno pored kormila je mala kutija na kojoj je poluga za pokretanje motora. Kad je ručica u horizontalnom položaju motor je isključen tj. u neutralnom položaju. Pomicanjem ručice lagano prema gore ne čuje se skoro ništa, ali plovilo se počinje kretati. Dodavanjem gasa već čujete zujanje motora, a u najvišem gornjem položaju motor je u punom režimu rada, i plovilo se kreće brzinom od oko 6 čvora. Zvuk motora, ili točnije, planetarnog zupčastog prijenosa se čuje, ali više kao lagano zujanje, nego kao iritantno brundanje motora, tako da je skoro pa zanemarivo. Razlog za to leži u tome što se elektromotori Torqeedo vrte brzinom od 1.300 okretaja i tu brzinu treba reducirati na brzinu kojom se može okretati propeler, a to je u rasponu od 0 do 1.300 o/min. Spuštanjem ručice u neutralni položaj i naglim pomicanjem prema dolje, što bi trebalo rezultirati promjenom smjera okretanja propelera ne događa se ništa. Naime postoji zaštita od nagle promjene smjera okretanja propelera kako ne bi došlo do loma propelera i zupčanika. Zato ručicu treba vratiti u neutralni položaj i opet polako pokrenuti prema dolje tj. za kretanje unazad. Naravno kad smo ovu operaciju izveli na propisani način motor je bez problema poslušno krenuo u šiju.

Na kutiji komande motora je i sigurnosni prekidač slično kao i kod manjih izvanbrodskih motora. Ovo je ujedno i zamjena za ono što kod motora s unutrašnjim izgaranjem poznajemo kao ključ za paljenje. Ako se ova pločica odvoji od kućišta, motor se gasi, a bez nje se ne može ni pokrenuti.

Suzuki DF 25 i DF 30 EFI Lean Burn

Novi Suzukijev dvojac našem tržištu nudi filigransku tehnologiju i nisku potrošnju goriva. Radi se o motorima koji jedini u klasi imaju elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva i Lean Burn sustav rada s osiromašenom smjesom goriva uz startanje bez akumulatora.

U rasponu od 2.000 do 4.500 okretaja motori rade sa stehiometrijskim omjerom od 16,5:1, dakle za jednu izgorenu litru gorivu dodaju čak 16,5 litara zraka umjesto uobičajenih 14,7. Na taj način štede do 15% goriva. Motore odlikuje i niska masa unutar klase od 63 do 74 kilograma.

Prošle godine na Floridi ovaj je dvojac osvojio prestižnu nagradu za inovaciju IBEX (International Boatbuilders Exibition & Conference), osmu za Suzuki. Stručni žiri posebno je pohvalio upravo spomenute tehnološke inovacije.

Tehnički podaci

• Duljina: 4,35 m
• Širina: 1,73 m
• Istisnina: 165 kg
• Kapacitet:
  8 osoba (CE kategorija C)
  12 osoba (CE kategorija D)
• Maksimalna dopuštena masa:
  690 kg (CE kategorija C)
  910 kg (CE kategorija D)
• Maksimalna snaga motora: 30 KS (L osovina)

Cijena

Zastupa i prodaje

• Motonavis, Rijeka

Suzuki DF 30 ATL Lean Burn

četverotaktni izvanbrodski motor s 3 cilindra, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva

• Zapremina: 490 cm³
• Snaga: 22,1 kW (30 KS)
• Okretaji pri maksimalnom gasu: 5.300 do 6.300
• Masa: 63 do 74 kg
• Cijena: DF 30 ATL: 41.070,00 kn

Tablica brzine (2 osobe)

• o/min / čv
• 1000 / 2,3
• 1500 /  3,2
• 2000 /  4
• 2500 / 5,5
• 3000 /  6,2
• 3500 / 7,8
• 4000 / 11,2
• 4500 /  15,7
• 5000 / 19,2
• 6100 / 24,3

Suzuki DF 20 AL Lean Burn

četverotaktni izvanbrodski motor s 2 cilindra, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva (EFI), Lean Burn

• Zapremina: 327 cm³
• Snaga: 14,7 kW (20 KS)
• Okretaji pri maksimalnom gasu: 5.300 do 6.300
• Masa: 44 do 49 kg
• Cijena; DF 20 AL: 22.239,00 kn

Tablica brzine (2 osobe)

• o/min. / čv / l/h*
• 1000 / 2,1 / 0,3
• 1450 / 3 / 0,5
• 1950 / 3,7 / 0,7
• 2650 / 5 / 1,3
• 3050 / 5,4 / 1,8
• 3500 / 5,7 / 2,3
• 3950 / 6 / 3,3
• 4400 / 7,7 / 4,1
• 4900 / 13 / 4,3
• 5200 / 16,2 / 4,6
• 6100 / 20,3 / 6,5

* mjereno prema Suzuki Modular Instrument System (SMIS) uređaju

Suzuki DF 6 L

četverotaktni izvanbrodski motor s jednim cilindrom

• Zapremina: 138 cm³
• Snaga: 4,4 kW (6 KS)
• Okretaji pri maksimalnom gasu: 4.750 do 5.750 okretaja
• Masa: 25 do 26 kg
• Cijena: DF 6 L 9.379,00 kn (akcijska cijena sa spremnikom goriva od 12 l)

Tablica brzine (2 osobe)

• gas / čv
• 1/4 / 2
• 1/2 / 5,2
• 4/4 / 6,3