1. Motorni brodovi

Arba 500

Trenutka kad sam na moru vidio najmanju "hrvaticu", Istranku kako juri brzinom od nekih 10-12 čvorova pogonjenu s 15 konja, sjećam se kao jučer. A prošlo je od toga dana dobrih dvadesetak godina. Jedva sam dočekao prići joj i vidjeti kakve je to konstrukcijske preinake njen vlasnik, promućurni vizionar, napravio da bi ovaj, inače spori brod natjerao u kas pri čemu je plovilo pružalo dojam stabilnosti i sigurnosti

Kad se sad osvrnem tržištem plovila proizvedenih u Hrvatskoj, čini mi se da su mnogi drugi vidjeli taj isti brod i fascinirani viđenim pokušali učiniti nešto slično. Gledajući s bašćanskog mula kako prema meni plovi Arba 500, osjećao sam se kao da sam na tren skočio dva desetljeća unazad. U međuvremenu su se pojavili neki drugačiji brodovi, pa mala pasara u brzom trku nije izazvala ushićenje istoga intenziteta, ali moram priznati da je bilo zanimljivo gledati kako para morsku površinu ploveći vrlo brzo. Na početku testa odradili smo tehnički dio mjerenja brzine koje je potvrdilo da postignute brzine mogu i trostruko nadmašiti ono što bi se moglo očekivati na osnovu dojma koji barka ostavlja na prvi pogled. Mali spojleri na krmi i Honda 40 jedino je što je odavalo da se u janjećoj koži krije neka druga zvjerka. 19 čvorova respektabilna je brzina i za neke glisere te dužine!

Kako plovi?

Da je test završio u tom trenu  ocjena bi bila 5+. Ali vrag (čitaj: dužnost) mi nije dao mira i uzeh timun u svoje ruke. U trenutku kad sam naglo dodao gas želeći se uvjeriti kakva je startnost broda dogodilo se nešto čudno. Motor se zavrtio preko maksimuma, a trup se nije ni pomakao! Spuštam gas uvjeren da je otpala propela i shvatim da sam u krivu kada pri znatno smanjenim okretajima brod polako krene. Ups! Idemo iz početka, sada vrlo znatiželjno. Polako dodajem gas i brod ubrzava do krajnjih spomenutih devetnaestak čvorova. Pokušavam naglo skretati, ali tada motor odgovara kavitiranjem. Duboka kobilica koja u deplasmanu daje stabilnost, pri maksimalnim brzinama komplicira život. Postupno snižavam gas kako bi našao brzinu na kojoj brod sluša gazdu. I nalazim je. U istoj onoj zoni plovidbe u kojoj je plovila mala brza istranka s početka priče.

Prvi zaključak testa je da Arba odlično plovi na brzinama od nekih 12-14 čvorova pri čemu uspješno savladava valove  umjerene visine i poslušno reagira na pomake kormila. Usudio bih se reći kako joj za takvu plovidbu i nije neophodan motor od 40 KS, jer bi je u tom režimu uspješno pogonila  i, u startu lakša i jeftinija dvadesetpetica.

Nakon pristajanja pogledali smo koji je propeler montiran na Hondu. U kasnijem kontaktu s predstavnikom Honde toplo je preporučeno postojeći trokraki propeler 11,1x13 zamijeniti četverokrakim 10,8x12. Bi li takav zahvat dao bolje rezultate od ugradnje manjeg motora čiji manji moment ne bi propeler tjerao u iberturažu, preostaje da se otkrije u nekom budućem testu. A tada ne bi bilo loše isprobati i ekstra dugu osovinu, jer spojleri sada pri brzoj plovidbi podignu propeler blizu površine.

Interijer - eksterijer

Sličnost s Istrankom, od koje je Arba u segmentu plovidbe poprilično napredovala, u konceptualnom je dijelu ostala prilično izražena. Veći dio kabine zauzima v-krevet, dovoljno velik za tri osobe, naravno, kada se središnji dio ispuni pločom. Raspored gavona ispod kreveta je klasičan, pristup kroz tri poklopca. Torbe je moguće spremiti i u prostore koji s lijeve i desne krmene strane tvore klupice. Koristan je plitak spremnik ispod poda kokpita koji može progutati vrlo duge predmete, pa će tu svoje mjesto naći i vesla, bez da pritom vire u kabinu. Svjetlost u kabinu ulazi kroz četiri velika fiksna prozora dok dva manja po boku imaju ventilacijsku ulogu.

Izlaskom kroz dovoljno široka vrata ulazimo u ugodno široki prostor između klupica čija površina pruža i mogućnost da na njih legnemo. Na lijevom krmenom spojleru postavljene su ljestve dok je desni prazan.

Prolaz od krme do pramca, osiguravaju rukohvat na krovu kabine i pramčana ograda, onoliko koliko to dopuštaju dimenzije brodice. S obzirom na dimenzije iznenađujuće je dobro riješen špirun, do čijeg vrha se proteže ograda koja se prema gore širi kako bi mogli nesmetano hodati nogu pred nogu. Sidro je pohranjeno u dovoljno velikom sidrenom prostoru pokrivenom tipskim poklopcem, inače namijenjenom zatvaranju bočnih otvora. Istom rješenju su pribjegli i proizvođači nekih većih i skupljih brodova.  Zanimljiv detalj je i sklopiva bitva  ugrađena po sredini špiruna koja uz klasične dvije fiksne po boku omogućuje razne kombinacije vezanja. U standardnoj opremi dolazi sve neophodno za registraciju i plovidbu broda, kompletna rasvjeta, ograda, bitve i ležajevi. Od dodatne opreme istakli bismo bimini tendu čije dimenzije jamče sigurno utočište pred sunčevim zrakama i kišom.

Zaključak

Brod je nastao na osnovu odlične ideje da se plovilima kakva se odavna sreću duž naše obale udahne sportsko srce i da se njihovim vlasnicima omogući da brže dođu do željenih destinacija, bilo da im je cilj kupanje ili ribolov. U tom nastojanju se čak i malo pretjeralo, pa se prvobitnu brzinu pokušalo ne samo udvostručiti već i utrostručiti. A ruku na srce, što bi vlasnici starih Istranki dali da mogu sigurno ploviti brzinom od dvanaestak čvorova? Ako vas takva plovidba može zadovoljiti, ako želite barku koja će vam pružiti cjelodnevni komfor, pa i mogućnost da preko vikenda prespavate, ovo je ozbiljan izbor za vas. Mi ćemo sa zanimanjem čekati priliku da isprobamo isti brod s drugačije složenim pogonom. Tko zna što još sve takav brod može?

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 5,80 m
• Duljina trupa: 4,90 m
• Duljina na vodnoj liniji: 4,90 m
• Širina: 2,07 m
• Gaz: 0,30 m
• Kapacitet: 5 osoba
• Istisnina: 500 kg

Cijena

• Plovilo bez motora: 44.500,00 kn
  (PDV uključen u cijenu)

• Zapremnina: 808 cm3
• Provrt x hod: 70 x 70
• Snaga:40 KS pri 5.500 o/min
• Okretaji: 5.000-6.000 o/min
• Prijenosni omjer: 2,08:1
• Masa: 96 do 100 kg
• Propeler 11,1 x 13 (tri kraka)

Tablica brzine i potrošnje

• o/min / čv
• 800 / 2,6
• 1.000 / 3,2
• 1.500 / 4
• 2.000 / 5,2
• 2.500 / 5,9
• 3.000 / 6,7
• 3.500 / 8,7
• 4.000 / 11
• 4.500 / 14,5
• 5.000 / 17,5
• 5.100 / 18,8