Albona 470
BN 105Novi domaći stakloplastični guc Albona 470 brodograditelja Albona Marine iz Labina predstavlja pravo osvježenje u ponudi manjih plovila na našem tržištu. Atraktivan dizajn nastao kao spoj retro i modernog stila upotpunjen je kvalitetnom izradom i vrlo dobrim maritimnim osobinama
Kako ne bi bilo zabune, prije svega moramo razjasniti moguće nesporazume oko brojčane oznake modela! Na prošlogodišnjem riječkom sajmu Nautica 2009 istarski brodograditelj Albona Marine je prilikom premijernog izlaganja ovaj mali stakloplastični guc označavao oznakom Albona 500. S vremenom je oznaka izmijenjena u 470 jer ta brojka označava pravu duljinu trupa u cenimetrima. No, bez obzira na oznaku, radi se o istom plovilu koje je zbog svog specifičnog dizajna izazvalo veliko zanimanje javnosti. Spoj retro dizajna klasičnoga guca s modernim zaobljenim linijama predstavlja pravo osvježenje na tržištu malih, domaćim kupcima dostupnim plovila. Većini prosječnih nautičara koji su navikli na klasične pasare ovakav koncept plovila može se činiti pomalo neobičnim. No, nakon dana provedenoga na ovom, u svakom pogledu, zanimljivom kaiću moramo konstatirati kako ima mnogo aduta koji će se svidjeti velikom broju nautičara.
Nešto sasvim drugačije
O specifičnosti i atraktivnosti dizajna najbolje svjedoče mnogobrojni znatiželjni upiti prolaznika i nautičara koji su se za vrijeme testa zatekli pokraj nas na pučini i na obali. I doista, spoj tradicionalnog guca s limun krmom, drvenom škermadurom i drvenom pramčanom statvom te modernog stakloplastičnog plovila s krmenim spojlerom djeluje prilično atraktivno. No, Albona 470 ima i mnogo više aduta od samog dizajna. Primjerice u mirovanju je prilično stabilna tako da se prilikom ukrcaja i kretanja po boku naginje vrlo malo. Pritom treba napomenuti kako je unutarnji prostor organiziran na pomalo neobičan način. Tako u kokpitu nema klasičnih klupa za sjedenje već ima samo malu krmenu klupicu, te veliku pramčanu palubu. U krmenom dijelu ispod skiperskog sjedala smješteno je premište prvenstveno namijenjeno spremniku goriva zapremine do 12 litara. U našem slučaju motor je bio opremljen većim spremnikom zapremine 25 litara koji je ipak prevelik za stražnje spremište. No, veći spremnik može se smjestiti u impozantno spremište u pramcu gdje mjesta ne manjka. To spremište dugo je 1,90 metara, duboko 0,66 metara, a u sredini široko 1,35 metara. Spremišni prostor je toliko velik, pa osobe nižeg stasa gotovo da mogu prespavati unutar njega. Naravno, to što nema prozora, i to što ima samo jedan ulazni otvor neće baš biti mnogima po volji, no valja znati kako je i to izvedivo.
Kao što smo napomenuli specifičnost ovog guca je ta da se od sredine prema vrhu pramca prostire izdignuta višenamjenska površina smještena nekih petnaestak centimetara ispod mrtve bande. Tako je, osim kao sunčalište za tri do četiri osobe, ta površina namijenjena i radu s mrežama.
Budući da je za vrijeme testa vladalo prekrasno sunčano vrijeme s temperaturama bliskim ljetnima, mogli smo barem za trenutak osjetiti gušte sjedenja i izležavanja na velikom pramčanom sunčalištu. Stoga provjereno možemo tvrditi kako će ljubitelji sunca doći na svoje. Nažalost, ovoga puta mrežu nismo imali pri ruci pa nismo mogli ispitati kako je raditi na ovom prostoru. Zbog izdignute pramčane površine ukrcaj i iskrcaj s plovila su jednostavni i sigurni, a osjećaju sigurnosti dodatno doprinosi i već spomenuta stabilnost ovog plovila. Zbog zaobljenog trupa guca, unutarnja širina u pramcu i krmi je reducirana, pa to valja imati na umu. Valja pohvaliti i četiri velike bitve, po dvije u pramčanom i krmenom dijelu, pa bez obzira kako pristali Albonu će se uvijek moći sigurno vezati. Ipak, zbog činjenice bitve visoko strše na mrtvoj bandi treba biti oprezan kako se ne bi ozlijedili. Kokpit je samoprazneći s dva otvora smještena ispod krmenog sjedala, a plovilo je nepotopivo.
U plovidbi
Albonu 470 smo isprobali sa četverotaktnom Yamahom F6 duge osovine. Zbog oble, takozvane limun krme motor je montiran na vanjskom inoks nosaču. Kod ugradnje sličnog nosača izrazito je važno pogoditi odgovarajuću poziciju nosača i motora kako skiper i nakon dugotrajnog upravljanja ne bi osjećao umor uslijed neodgovarajuće pozicije sjedenja. U ovom slučaju udaljenost motora od krmenog zrcala je gotovo idealna za osobu prosječne visine. Tako se upravlja i sjedi s gotovo posve okomitim leđima što je itekako važno. Tko mnogo plovi zna da je kormilarska pozicija ključna. Albona 470 je u mirovanju vrlo stabilna i prilikom promjena opterećenja i hodanja se vrlo malo naginje. Prema tehničkim podacima brodograditelja maksimalna snaga motora iznosi 23 konjske snage. U našem slučaju radilo se o ?samo? šest konja, no i ova, na papiru mala snaga, dokazala je velike mogućnosti ovoga guca.
U krmenom dijelu trupa nalazi se spojler kojim se produžuje vodna linija i umanjuje zakopavanje krme, što se može uočiti i u plovidbi. S dvije osobe na plovilu maksimalna brzina iznosila je vrlo dobrih 6,5 čvorova, no u praksi se stječe osjećaj da se plovi za čvor do dva većom brzinom. Navedena snaga motora je sasvim dostatna za ljetna uživanja i kraće priobalne plovidbe. No, može se osjetiti kako je trup Albone 470 sposoban podnijeti veće snage motora i veće brzine. Zato je stvarno šteta što nismo imali prilike isprobati krajnje mogućnosti ovog guca. Da ne bi bilo zabune, i sa samo šest konja Albona 470 je vrlo brza i ugodna na moru. Zasluga je to trupa koji ne ?kopa? more već plovi s relativno malo otpora. Guc je vrlo upravljiv, te dobro ?sluša? i prilikom plovidbe u krmu. Zamjerku bismo uputili činjenici da je smanjena preglednost sa skiperske pozicije, što se može zahvaliti obliku trupa s izdignutim pramcem, što naročito dolazi do izražaja kada se na plovilu nalazi samo skiper.
Hvalevrijedan prvijenac
Prava je šteta što naše prvo druženje s ovim vrlo dobrim kaićem nije bilo u kombinaciji sa snažnijim motorom, jer trup 470-ice jednostavno mami na postizanje većih brzina. U svakom slučaju bez obzira na broj konja na krmi Albona 470 kupcima može ponuditi atraktivan dizajn, kvalitetnu izradu, vrlo dobre maritimne osobine te prostranu radnu površinu na pramcu namijenjenu bilo radu s ribarskim alatima ili pak za izležavanje i sunčanje. Iako ime asocira na minula vremena Rimskog Carstva kada je Labin nosio ime Albona, ovaj guc u svakom pogledu predstavlja moderno plovilo.
Cijena standardno opremljenog plovila iznosi 24.900,00 kuna u što su uključeni i trošarina i PDV.
...
