Alablu Proteo 26 Cabinato
BN 38Upravo je nevjerojatno kako su na nepunih 7m duljine talijanski stručnjaci uspjeli "ugurati"; takav komfor i toliku prostranost. Uz snažni pogonski stroj ubrzanja su silovita i bez naprezanja se stiže do putne brzine od dvadeset i dva čvora?
Vrlo ćudljiva i promjenjiva klima podvelebitskoga kanala pravi je ispit zrelosti plovila. Česte izmjene bure i kiše uobičajena su stvar, iz naoko lijepog i sunčanog dana u tili čas se razvije nevera i ako nemate dobro plovilo? eto problema! Jedno od boljih rješenja za opisane klimatske uvjete predstavlja poludeplasmansko plovilo kakvo smo imali prilike isprobati, a riječ je o brodici Alablu Proteo 26 Cabinato, proizvedenoj 2001. godine. Talijanski proizvođač Alablu, Proteo liniju brodica ima u svome programu preko 30 godina, a uz testirani model postoje još i 23, 28, 30 i 34, tako da testirani primjerak predstavlja "zlatnu sredinu" ponude. Prilikom stvaranja plovila glavne smjernice bile su dobra maritimna svojstva, prostranost (naravno za svoju duljinu), dugovječnost. Danak je u dobroj mjeri platio dizajn plovila, visoka kabina izgleda kao da ju je netko "nasadio", što baš i nije u skladu s poznatim talijanskim dizajnerskim umijećem. No, ne može mu se poreći masivnost, koja je u kombinaciji s velikom težinom dobrodošla na nemirnom moru, kao i uzdužni trim stabilizatori. Brod je izrazito visok, ravnih je bočnih linija i ne sužava se prema dolje. Nakon hladnog prvog dojma ulazimo na plovilo čiji nam se pramčani mostić, opremljen električnim sidrenim vitlom, učinio pomalo uzak kao i bočni prolazi pokraj kabine, pa je čvrsto držanje neophodno, ako ne želimo završiti u moru. Srećom bočna ograda je od inoksa čvrsta i dovoljno visoka. Prolaskom do stražnjeg dijela broda dolazimo do krmenog kokpita koji je prosječnih dimenzija. Opremljen je dvjema klupama koje se bočno sklapaju, tušem, 220 V utičnicom, rasklopivim stolom, prekidačem za zatvaranje dotoka goriva iz spremnika u slučaju havarije, visokotlačnom pumpom morske vode, plinskim bocama?. U podu kokpita nalaze se dva uzdužno postavljena spremnika goriva, izrađena od inoksa, kapaciteta 175 L svaki i spremišta pričuvnog pribora i opreme (konopa, alata,?).
Već samim ulaskom u kormilarnicu oduševila nas je visoka kvaliteta izrade i efektni dijelovi u lakiranom drvu (upravljač, police, ulazna vrata WC-a, ormarići?). Stajaća visina u kormilarnici je 1,85 m, što predstavlja vrlo dobru vrijednost, ali ipak je pomalo skučena, sa sjedalom za skipera, bočnom klupicom i svom pratećom opremom. Tu su brojač okretaja motora, temperature rashladne tekućine motora, mjerači količine struje akumulatora, prekidači stražnjih horizontalnih trim zakrilaca, kompas, prekidači pramčanog propelera, GPS s ploterom, radio-stanica, radar?Pogledom u pramčanu kabinu zaboravljamo sve primjedbe na račun dizajna i pomalo malene kormilarnice jer s duljinom trupa od samo 6,89m pruža izuzetno veliku razinu komfora. Spuštamo se niz vrlo široke stepenice i s lijeve strane ulazimo u prostrani WC s umivaonikom, protočnim bojlerom, ogledalom i, što je najvažnije, fizički odijeljenim drvenim (lakiranim) vratima. Preko puta WC-a smještena je mala kuhinja. Između WC-a i kuhinje nalazi se ulaz u spavaću kabinu koja pruža vrlo komfornih 2+1 ležaj kada se središnji stol spusti. Još se na komandnom mostu mogu napraviti 2 pomoćna ležaja, tako da se 5 osoba nekako može smjestiti unutar plovila. Duž kabine plovila nalazi se nekoliko 12V utičnica. Ono što nas je najviše zanimalo je pogonska grupa broda do koje dolazimo podizanjem poklopca poda kormilarnice. Ugrađeni stroj je Yanmarov turbodizelski, direktnog je ubrizgavanja, ima 4 cilindra, zapremine je 3.455 ccm, snage 240 konja pri 3600 o/min, te je spojen direktno osovinom (tzv. direct drive) na elisu. Iz samih podataka vidljivo je da se stroj odlikuje velikim okretnim momentom i snagom pogodnom za pogon teže brodice. Pregledavši sve, bilo je vrijeme da se uputimo na pučinu i osjetimo kako sve to ide. Umjereno jaka bura stvarala je more idealnim za test. Usprkos 3000 kg teškog plovila (plus 3 osobe i puni spremnici goriva i vode), pogonski stroj je s lakoćom izlazio na kraj s Proteom 26. Proizvođač preporuča ugradnju strojeva snage 170-280 ks, stoga upravo testirani primjerak predstavlja pravi odabir. Već na lagani potisak poluge gasa prema dolje plovilo započinje (polu)glisiranje te tako snažno ubrzava sve do brzine krstarenja od nekih 22 čvora, kada Yanmar naprosto prede na 3000o/min i troši oko 28 l/h. Svojim preciznim radom oduševio nas je brodski GPS koji je u desetinku točno prikazivao brzinu u odnosu na naš ručni GPS. Maksimalnu brzinu nismo provjeravali, ali prema navodima vlasnika i proizvođača kreće se oko 26-28 čvorova ovisno o uvjetima mora. Zahvaljujući kratkom pramcu vidljivost je dobra na sve strane, a tko hoće može se poigrati stražnjim trim regulatorima spuštanjem pramca. Što se tiče pogonske grupe sve je vrlo dobro. Međutim to se ne bi moglo reći i za manevarske sposobnosti plovila. Zbog malenog lista kormila i hidraulički spojenog upravljača, potrebno je zakrenuti upravljač barem za 30° da bi se plovilo počelo zakretati. To pogoduje manevarskim sposobnostima na otvorenom moru, ali nikako ne pogoduje manevriranju na malom prostoru, štoviše bez uporabe pramčanog propelera bilo bi apsolutno nemoguće manevrirati unutar malih prostora. Nadalje, zahvaljujući kratkom i širokom koritu, prilikom skretanja kod velikih brzina imate osjećaj kao da krma hoće pobjeći van (poput stražnjeg kraja automobila sa zadnjim pogonom). Zahvaljujući velikoj težini plovila i snažnom stroju valovi ne predstavljaju problem.
Cijene polovnih Alablu Proteo 26 Cabinato modela kreću se od 60 do 70000 Eur. U pravoj poplavi domaćih i inozemnih poludeplasmanskih plovila, Alablu Proteo 26 Cabinato predstavlja dobar odabir za one kojima je bitna prostranost, mnoštvo opreme, kvaliteta izrade i dugovječnost, a manje im je bitan izgled plovila i manevarske sposobnosti. Uz bogatu dodatnu opremu koja se može nadoplatiti predstavlja pravu malu vikendicu na moru i blago onima koji si to mogu priuštiti!
