Aksano F3
BN 67Glisiranje američkim katamaranom Aksano F3 jedinstveno je iskustvo koje u trenu stvara ovisnost i vraća nas u djetinjstvo
Na sam spomen katamaran glisera mnogi pomisle na skupocjene superbrze glisere koji osim visoke nabavne cijene još i troše sumanute količine goriva. Nama gotovo nepojmljive! Tome je i uvelike kumovalo naše prijašnje iskustvo s katamaran gliserima koji su mogli ponuditi neograničene količine gušta, ali pri pogledu na cijenu, potrošnju goriva i sveukupno održavanje, običnom smrtniku se zavrti u glavi!
No, na ovogodišnjem sajmu u Düsseldorfu pogled nam je zapeo na malene američke katamarane Aksano, po prvi puta prisutne u Europi. Tada smo dogovorili testiranje manjeg modela F3 i našem nestrpljenju i znatiželji nije bilo kraja. Pogotovo zato što u tvrtki Aksano tvrde kako njihovi katamarani u usporedbi s konvencionalnim jednotrupnim gliserima nude bolju upravljivost, veću brzinu uz identičnu motorizaciju te veću prostranost i stabilnost.
Izgled i unutrašnjost
Aksano F3 jedinstvenog je dizajna i u slučaju da i niste veliki poznavatelj brodica ne možete ga zamijeniti s nijednim drugim. Iako dug samo 3,96 metara u unutrašnjosti nudi zavidnu količinu prostora. Registriran je za 4 osobe, a opremljen je s pet sjedala, pa posada može birati gdje će sjediti. Na pramcu se nalaze dva sjedala, u vrhu svakog trupa po jedno. Konzola je smještena u sredini, a bočni prolazi se nalaze s obje strane. Mora se priznati kako su prilično široki za plovilo koje u širinu mjeri tek 1,78 metara! Skipersko sjedalo nalazi se gotovo na samoj krmi, a pored se nalaze još po jedno sjedalo sa svake strane. U ovom slučaju skipersko sjedalo se odlikuje prostranošću, za razliku od ostalih sjedala na brodici pa skiper uživa povlašteni status. Ipak, mehanizam sjedala učinio nam se bespotrebno kompliciranim jer sjednete li i ustanovite da se nalazite preblizu ili predaleko kolu kormila te želite uzdužno pomaknuti sjedalo to ćete morati učiniti stojeći.
Što se tiče prostranosti glisera mora se priznati da je s obzirom na dužinu na zavidnoj razini. Četiri osobe smjestit će se bez problema. Usporedimo li ga s gumenjacima i fishermanima sličnih dužina nedvojbeni pobjednik je F3. No pitanje je kamo smjestiti stvari!? Jer i na poslijepodnevno kupanje ne može se bez priručne prtljage. Iako F3 nudi nekoliko spremišta duž kokpita, sva su doslovno minijaturna. Potencijalne kupce razveselit će informacija kako će se F3 uskoro isporučivati s dodatnim prenosivim spremišnim sandukom za smještaj stvari.
Pasivna stabilnost glisera je na zavidnoj razini. Osoba prosječne konstitucije teška oko 80 kilograma može se šetati uzduž i poprijeko, a da se gliser gotovo nimalo ne nagne.
Na moru?
Nas, a vjerujemo i sve čitatelje, ipak najviše zanima kako se ovaj dvotrupac ponaša na moru. Na krmi je stajala Honda BF40, pa je ugodna vožnja pod punim gasom bila zajamčena. No iako je Honda jedan od lidera u četverotaktnim motorima i ne sumnjamo u pouzdanost i dugovječnost, u slučaju 40-ice ima mjesta poboljšanjima. Prije svega smjesa goriva i zraka kod navedenog motora dozira se pomoću već zaboravljenih rasplinjača. Po jedan rasplinjač Venturi (ukupno tri) "spravlja" zasebno smjesu goriva i zraka za svaki od tri cilindra.
Sam položaj sjedenja pruža sportski osjećaj. Sjedi se malo povišeno, pregledno, a sportski profilirani upravljač fino sjeda u ruci. Samim pokretanjem glisera stječete dojam da upravljate nečim nesvakidašnjim. Iako dug nepuna četiri metra, toga je dana privukao više znatiželjnih pogleda nego višestruko veća plovila u vodama oko Poreča. Zato smo jedva dočekali da se udaljimo na propisanu udaljenost od obale i povučemo polugu gasa do kraja. Užitak je započeo?. Ubrzanja nisu strelovita, ali je zato osjećaj u plovidbi jedinstven! Nema klasičnog propinjanja prilikom izglisiravanja, već izglisirava prilično ravno. Samo sa skiperom na gliseru moguće je glisirati sa 13,5 do 14 čvorova. No Honda pravo lice pokazuje tek iznad 5.000 okretaja u minuti kada su ubrzanja puno snažnija i brža. Motor smo uspjeli zavrtjeti do punih 6.000 okretaja i postići maksimalnu brzinu od 27,1 čvor samo sa skiperom. Najugodnije je glisirati pri 5.000 okretaja i 21 čvorom brzine. Predviđena snaga motora iznosi od 30 do 50 konjskih snaga, a iako je raspon brzina u našem slučaju dostatan za namjenu glisera mišljenja smo kako bi neki od dvotaktnih motora s direktnim ubrizgavanjem goriva identične snage F3 učinio još eksplozivnijim. Evidentno je da Hondi nedostaje snage pri nižim okretajima.
Posebnu priču predstavlja upravljivost glisera. Pri kojoj god brzini naglo smotate kolo kormila, gliser će se nagnuti samo minimalno, za razliku od jednotrupnih modela. Malo će pobjeći bočno što nakon upoznavanja može ponuditi neslućene gušte. Čak i ako vas u trenutku zaokreta zapljusne bočni val stabilnost je na zavidnoj razini. U biti s F3 nije gušt glisirati ravno već raditi zaokrete. Male, velike? Glavno da se zakreće? Svakim novim zaokretanjem postajete sve sigurniji u sebe i mogućnosti glisera tako da ćete kolo kormila nerado prepustiti nekome drugome.
Naša Honda imala je L dužinu noge pa je prilikom naglih zaokreta bilo potrebno trim držati uvijek u donjem položaju i malo oduzeti gas kako propeler ne bi uhvatio zrak. Zato je prilikom ugradnje motora potrebno staviti veću, XL dužinu noge. Kod prelaska preko valova možete osjetiti i koju kapljicu mora na vlastitoj koži. No, koga briga!
Upravljački mehanizam, iako čisto mehanički pokazao se vrlo učinkovitim i prilično brzim u reakciji, djelomice zahvaljujući i relativno laganom motoru. Zahvaljujući trupu radijus okretanja je vrlo mali. Na minimalnim brzinama glisiranja gotovo da je moguće zaokrenuti uz radijus oko dvije dužine glisera. Upravljivost se očituje i manevriranjem u krmu jer uvijek ide kamo ga usmjerite. Jedino će se u tom slučaju poprilična količina mora preliti u krmenu kadicu.
Sveukupna izrada je na vrlo visokoj razini. Iako smo gliser pošteno maltretirali skačući u punoj brzini preko valova, trup i sve komponentne glisera djelovale su prilično homogeno bez ispuštanja neugodnih konstrukcijskih zvukova. Trup je ispunjen pjenom, pa bi gliser trebao biti nepotopiv. Posadi željnoj udobnosti malo će zasmetati (pre)tvrdo pogođen trup, ali u tom slučaju dovoljno je malo smanjiti gas i manjom brzinom prijeći preko valova. Kada bolje promislimo, prestati glisirati s F3 možete jedino u slučaju nestanka goriva! Tko misli da je iz njega dječački osmijeh na licu zauvijek ispario, neka provede dan na F3. Bolje će se osjećati! Provjereno!
Zaključak
Ukoliko prilikom odabira glisera slušate glas razuma Aksano F3 nije gliser za vas. Jer razum će reći kako gliser nije previše funkcionalan niti da ima dovoljno spremišta. No, neke se stvari u životu ne mogu birati razumom, a Aksano F3 pravi je primjer to. Isprobate li ga jednom, teško da ćete se moći rastati. U stanju je prirediti užitak za kakav je ponekad potrebno platiti višestruko veću svotu novaca.
Osnovna cijena glisera iznosi 55.000 kuna + PDV, a cijena testirane varijante s Hondom BF40 iznosi 90.000 kuna + PDV. Svi modeli imaju serijski ugrađene dvije kaljužne pumpe smještene u krmenom dijelu, po jednu u svakom trupu. Doplatiti se može za tendu (2.000 kn + PDV) na inoks konstrukciji, za još jedan manji pretinac u unutrašnjosti i za specijalnu prikolicu (7.000 kn + PDV).
Za navedeni iznos teško da ćete uspjeti pronaći toliku količinu ekstravagantnosti, kvalitetne izrade i neslućenih maritmnih mogućnosti. Još kada bi cijena bila manja za koju tisućicu, američki dvotrupac mogao bi postati omiljeno plovilo na Jadranu.
Aksano Catamarans
Amerikanac turskog podrijetla, Oz Aksan je glava cjelokupnog projekta. Nakon što je u 8 godina za tvrtku Glacier Bay Catamarans i konstruirao 8 uspješnih modela, 2003. godine se otisnuo u solo (katamaranske) vode. Osim modela F3 u ponudi je i veći katamaran F18 dug 5,5 metara. Specijalno za utrke izradili su katamaran jednosjed sa čak 1.100 konjskih snaga koji već četiri godine zaredom drži rekord u klasi Unlimited light sa 140 čvorova maksimalne brzine. U Aksanu tvrde kako se njihovi proizvodi odlikuju vrhunskom kvalitetom izrade zahvaljujući pomnom dizajniranju, korištenju najkvalitetnijih materijala i visokoj kontroli kakvoće. Isto tako tvrde da su katamarani u odnosu na konvencionalni monotrup stabilniji, sigurniji, prostraniji i brži koristeći manje snage motora. Nakon što smo isprobali F3 možemo reći kako navedeno ipak ima potpuno pokriće.
U 6 dana 600 nautičkih milja
Ako mislite da je F3 gliser samo za kraće priobalne plovidbe spomenut ćemo da su se čelnici tvrtke Oz Aksan i Shaun Magruder godine 2005. uputili na nesvakidašnju ekspediciju. Naime, u samo šest dana u sklopu promocijske kampanje uspjeli su prijeći šest stotina nautičkih milja duž kanadske obale. Tek toliko da se zna!
...
