1. Motorni brodovi

Adriana 44

Adriana 44 dobrodošlo je osvježenje na hrvatskom, a i europskom nautičkom tržištu, poludeplasmanac skladnog dizajna i vrhunske kvalitete izrade koji u svoje tri komforne kabine može ugostiti 6 ljudi. Svijetao i prozračan salon s velikom i praktično smještenom kuhinjom, dvije velike potpuno opremljene kupaonice i prostrani kokpit, jamac su zadovoljstva i pri dužim krstarenjima

Najveće plovilo u proizvodnom programu zadarskog SAS Vektora, i jedno od većih koje se serijski proizvodi u Hrvatskoj, ljepotica je pod imenom Adriana 44. Svojim vanjskim izgledom jasno pokazuje da su se dizajneri prilikom osmišljavanja ovog poludeplasmanca ugledali u tradicionalne lobstere, oblik koji je sada u trendu i koji tržište traži. U odnosu na njih Adriana je donekle izmijenjena i poboljšana, prvenstveno u krmenom dijelu koji se prema krmenom zrcalu ne sužava već zadržava maksimalnu širinu što je rezultiralo izuzetno prostranim i upotrebljivim kokpitom bez smanjenja prostora salona. Dizajnerski tim na čelu s Nikolom Oreškovićem odradio je izvrstan posao na oblikovanju vanjskog izgleda stvorivši plovilo dopadljive niske siluete. Naizgled niska silueta dobila se projektiranjem nešto višeg trupa što je onda dozvolilo snižavanje nadgrađa bez gubitka visine unutar plovila, a ona iznosi impozantnih od 195 do 205 centimetara.

Unutarnji raspored je klasičan i toliko puta do sada viđen, ali dokazano praktičan i funkcionalan, a kod SAS Vektora bi se moglo reći i kućni - tri dvokrevetne kabine, dva zasebna toaletna prostora i prostrani salon-kormilarnica s kuhinjom. Gotovo isto kao na Vektor Adriji 1002, samo prostranije i luksuznije opremljeno.

Glavni dnevni boravišni prostor na ovom plovilu svakako je prostrani kokpit djelomično natkriven čvrstim krovom salona, a uz nadoplatu dolazi kvalitetna i čvrsta dnevna tenda koja natkriva cijelu površinu kokpita. Površina kokpita iznosi respektabilnih 10 kvadratnih metara i u cijelosti je obložena tikovinom. U lijevom stražnjem dijelu je L klupa za sjedenje, dok je desna strana ostavljena za izlaz na krmenu platformu i ulaz u salon. Ispred klupe je i preklopni stol od masivnog drva sa čvrstim inoks nogama, dovoljno prostran da za njime može objedovati šest osoba.

Kako se ovdje radi o plovilu koje pretendira na segment tržišta luksuznih motornjaka, normalno je da se u kokpitu pri ruci nalazi i hladnjak, koji je u ovom slučaju zajedno sa sudoperom smješten uz stražnji stakleni zid salona. Sve zajedno je uklopljeno u skladan ormarić s poklopcem, a ispod sudopera je ostalo i mjesta za mali ormarić. Još jedan mali polukružni ormarić je smješten desno od vrata, u uglu, i namijenjen je smještaju plinske boce za kuhalo. Budući da testirano plovilo ima agregat i staklokeramičko kuhalo s dvije grijaće ploče, na njemu je taj ormarić ostao prazan. Ispod kokpita, u stražnjem dijelu nalazi se veliko spremište koje se proteže cijelom širinom plovila kojem se pristupa kroz dva poklopca u lijevom i desnom uglu podnice.

Ispod prednjeg dijela kokpita, i djelomično ispod salona, nalazi se prostran i uredno složen motorni prostor, ili bolje reći strojarnica, s velikim poklopcem koji se otvara uz pomoć hidraulike.

Iz kokpita se preko male stepenice može izaći i na lijevi i na desni široki bočni prolaz koji vode prema prostranoj pramčanoj palubi i glavnom prostoru za sunčanje - velikom i ravnom krovu kabine. Na njemu se nalaze dva mala palubna staklena prozora koji osiguravaju dodatno svjetlo i svježi zrak u prednjoj kabini te su zbog toga i jastuci za sunčalište izrađeni s umetkom na tom mjestu kojeg je moguće skidati.

Bočni prolaz širok četrdesetak centimetara dovoljno je širok za nesmetano, a i sigurno kretanje zahvaljujući čvrstoj bočnoj ogradi koja služi i kao rukohvat. Na sam vrh pramca se nastavlja široki pramčani mostić, također ograđen čvrstom ogradom, u koji je upuštena vodilica za sidro i pokrivena poklopcem od tikovine, tako da je sidro u potpunosti nevidljivo. Sidreni lanac ulazi izravno u spremište koje je okomitom pregradom podijeljeno u dva dijela s odvojenim poklopcima. Desni je dio veći i u njega se može spremiti pokoji bokobran i konop za privez, dok je lijevi manji i u njega se sprema sidreni lanac koji prolazi preko lančanika električnog sidrenog vitla s priključkom za daljinsku komandu.

Podnica salona je u ravnini s podnicom kokpita, tako da je ulazak kroz klizna staklena vrata vrlo jednostavan, a prostran i svijetao salon je vrlo skladno i praktično uređen. Odmah uz vrata je kuhinjski blok u obliku slova L koji se sastoji od sudopera s dvostrukim inoks koritom, staklokeramičkim električnim kuhalom s pećnicom i radnom plohom solidne veličine. Kada se sudoper i kuhalo ne koriste, mogu se pokriti poklopcima, pa sve postaje velika radna ploha, a kako je sve izrađeno od Coreana svijetle boje vrlo se lako održava.

Ispred kuhinjskog bloka je skiperska sjedalica za dvije osobe čiji je naslon iskorišten da se u njega smjesti polica za boce i čaše (sa strane kuhinje, naravno), dok je unutar same sjedalice smješten hladnjak.

S upravljačkog mjesta se zahvaljujući velikim staklenim površinama pruža dobar pregled prema naprijed i na sve strane. Svi su instrumenti, kako oni navigacijski, tako i oni za kontrolu rada motora, pregledni i dostupni, kao i svi prekidači na razvodnoj ploči koja je smještena desno od kormila. Cijeli lijevi dio salona iskorišten je za smještaj garniture za sjedenje sa (za sada) fiksnim stolom. Razmatra se mogućnost narudžbe stola čija će se ploča spuštati na razinu sa sjedećom površinom klupe kako bi se dobio još jedan ležaj, budući da duljine ima sasvim dovoljno.

U sredini prednjeg dijela salona je prolaz prema potpalublju i kabinama u koji se spušta preko dvije stepenice. Iz tog se malog hodnika ulazi ravno u prednju vlasničku kabinu. Naprijed lijevo je kupaonica za dvije stražnje kabine, dok su dvije, gotovo identične kabine smještene s lijeve i desne strane. Kabine su prostrane i vrlo jednostavno uređene, s ormarićem uz ulaz i dva odvojena ležaja u nižem, stražnjem dijelu. Lijeva kabina djeluje malo prostranije od desne budući da je njezin ulazni dio ispod sjedalice u salonu, što je rezultiralo većim i višim predprostorom, tako da je zbog toga i ormarić viši. Kako smo već spomenuli, Adriana 44 ima dvije jednake kupaonice. I dok je jedna dostupna iz hodnika, druga je zamišljena kao vlasnička, i u nju se ulazi samo iz pramčane kabine. Obje su vrlo velike i opremljene umivaonikom, električnim WC-om s porculanskom školjkom te zasebnim tušem bez klasične tuš kade. Naime, cijeli pod ispod tikove rešetke je tuš kada. Tu su naravno i ormarići za sitnice od kojih je jedan iznad umivaonika, dok ono što na prvi pogled izgleda kao ormarić ispod umivaonika zapravo nije baš upotrebljivo jer je puno žica, crijeva i spojeva. Visina stropa u kupaonicama iznosi 195 centimetara što jamči komfor i iznadprosječno visokima. Prednja, slobodno je možemo nazvati vlasničkom kabinom je prostrana i dosta svijetla, iako je, kao i svi unutarnji dijelovi uređena u mahagoniju. Za svjetlo su zaslužna ona dva prije spomenuta krovna prozora koji služe i za ventilaciju, a tu su i uzdužni prozori na trupu koji se ne mogu otvarati, ali pružaju izvrstan pogled na okolno more, pogotovo u plovidbi. Dvostruki ležaj, tzv. bračni krevet je na sredini s uzglavljem prema naprijed i vrlo zanimljivim noćnim ormarićima koji su zapravo male trokutaste police s poklopcem, i vrlo su praktične za odlaganje sitnica poput ručnog sata, mobitela i sličnih potrebnih stvarčica. U lijevom i desnom stražnjem kutu su garderobni ormarići, dok su ispod stropa sa svake strane po tri police zatvorene vratašcima. Najveći prostor za spremanje stvari je ispod ležaja, pa tako u pramčanoj kabini ima i više nego dovoljno prostora za odlaganje svega potrebnoga. U plovidbi se Adriana 44 ponaša čak i bolje od onoga što bi se od ovakvog tipa plovila očekivalo. Izuzetno je upravljiva i bespogovorno sluša sve zapovjedi skipera

Pri plovidbi po pravcu je vrlo mirna i stabilna, a kod skretanja ide glatko, bez trzanja i pretjeranog naginjanja. Tome je tako zbog konfiguracije dna koja je u krmenom dijelu vrlo slična gliserskom, dakle plitki V, a kobilica se proteže od pramca do otprilike dvije trećine trupa.Pogonsku grupu čine dva Yanmarova šestcilindrična turbodizelaša serije BY koji razvijaju po 260 konjskih snaga i čija se snaga na četverokrake propelere prenosi preko kopče prijenosnog odnosa 2,45:1. To je ujedno i osnovna motorizacija dovoljna za postizanje maksimalne brzine od 24 čvora i brzine krstarenja od 17 čvorova pri 3.200 okretaja uz razinu buke od svega 67 decibela u salonu. Nakon testne plovidbe s ovako motoriziranom Adrianom 44 mišljenja smo da bi se svakako isplatilo doplatiti desetak tisuća eura za snažniju motorizaciju, motore Yanmar LP6 snage 315 KS. Tada bi motori imali veću zalihu snage za manevre, budući da se s najslabijim motorima kod malo oštrijih skretanja osjeti se da im ponestaje daha, jer ipak treba gurati tih desetak tona.

Adriana 44 dobrodošlo je osvježenje na hrvatskom, a i europskom nautičkom tržištu. Poludeplasmanac skladnog dizajna i vrhunske kvalitete izrade koji u svoje tri komforne kabine može ugostiti 6 ljudi. Svijetao i prozračan salon s velikom i praktično smještenom kuhinjom, dvije velike potpuno opremljene kupaonice i prostrani kokpit jamac su zadovoljstva i pri dužim krstarenjima. Kada se sve to uzme u obzir, tada je cijena od 340.000 eura, koja je čak i nešto niža od cijena konkurentskih plovila na tržištu, i više nego poštena.

Tehnička "strana" Adriane 44

Adriana 44 proizvodi se u pogonima zadarskog SAS Vektora i to u potpunosti procesom ručne laminacije uz upotrebu materijala najviše kvalitete. U proizvodnji se koriste Reicholdov gelcoat i izoftalne smole, te "klasična" staklena ojačanja poput mata i rovinga. Dno trupa je izrađeno kao puni laminat debljine 20-ak milimetara˝, ovisno o dijelu dna, dok su bokovi trupa i nadgrađe rađeni u sendvič tehnici s jezgrom od ekspandiranog PVC-a debljine 15 i 20 milimetara, opet ovisno o poziciji. Cijela je unutarnja strana laminata, kao i svi obrezi i svi spojevi bogato premazana topcoatom, tako da su svi stakloplastični dijelovi plovila kvalitetno zaštićeni. Trup je pojačan sa šest uzdužnih ojačanja od kojih se četiri protežu od pramca do krme, dok su dva kraća i protežu se od početka strojarnice do krmenog zrcala. Ojačanja su izrađena u jednom komadu, lijevanjem u kalupu, pa su nakon toga zalaminirana za trup dok se on još nalazi u kalupu. Cijeli taj odljevak nisu samo ojačanja već i sidrišta-postolja za pregrade, kupaonice, krevete, nosače motora i slično.

Električni sustav je projektiran i izveden vrlo uredno i profesionalno, a svi su kabeli vođeni u zajedničkom snopu po jednom putu. U elektrosustavu je 5 akumulatora - dva startna od po 100 Ah u zasebnoj kutiji u strojarnici, do njih su dva opće službe od po 140 Ah također u svojoj kutiji, dok je peti, gel akumulator, smješten ispod kreveta u pramčanoj kabini i on služi za napajanje električnog sidrenog vitla i pramčanog bočnog potisnika.

Testirana je Adriana 44 opremljena i agregatom od 3,5 kW smještenim u krmeno spremište, koji će se u buduće (vrlo vjerojatno) preseliti u strojarnicu u kojoj ima i više nego dovoljno prostora. Uz 12 voltnu tu je i 220 voltna instalacija s ispravljačem i punjačem, a uz mnoštvo utičnica raspoređenih po cijelom plovilu dvije su smještene i u prostor strojarnice kako bi prilikom radova bile pri ruci. Dva spremnika goriva izrađeni su od inoksa, smješteni su uz bokove, paralelno s motorima i maju zapremninu od 500 litara svaki. Sustav  slatke vode ima spremnik, također od inoksa zapremnine 400 litara i 50 litarski bojler, pa je tako topla voda dostupna svim trošilima, na umivaonicima i tuševima u kupaonicama, sudoperu u kuhinji te tušu kod izlaza na krmenu platformu.

Sav je interijer izrađen od vodootporne šperploče obložene furnirom mahagonija s masivnim rubovima, okvirima i dovratnicima, a sve je to skupa lakirano kvalitetnim polumat lakom, tako da sve izgleda dopadljivo. Prema želji kupca, za izradu interijera može se koristiti i drvo neke druge vrste, te materijali za tapeciranje u drugim, na tržištu dostupnim bojama.