1. Motorni brodovi

Adria 800

Brodica se standardno može opremiti motorima od 34 do 170 kW, s kojima se postiže brzina od 8 do 20 čvorova. Ovisno o snazi motora koji se želi ugraditi postoje dvije izvedbe brodice, odnosno njenog trupa.

Najljepše more na svijetu bilo je inspiracija mnogima. Od pjesnika, slikara, pa sve do modernih brodograditelja. Jedno od plovila kojem je samo ime vezano uz Jadransko more je i Jadranka, deplasmansko plovilo od kojeg je kasnije nastao svima nama dobro poznati Adriatik 790. No ni tu priči nije kraj. Nedovoljna brzina koju deplasmanska plovila razvijaju bila je razlogom nastanka najnovije inačice ovog plovila, poludeplasmanca Adrie 800. Možda se neki neće složiti, ali od stare forme Adriatika uz dosta promijenjeno nadgrađe, ostali su samo prepoznatljivi obrisi porebrenja u nadvodnom dijelu, te prepoznatljivo krmeno zrcalo. Dosta naglašeni duboki V pramčanog dijela nije promijenjen, ali je kolumba zato smanjena i krmeni dio plovila izravnat radi smanjenja otpora. Provjereno dobro plovilo, misleći pritom na komfor i funkcionalnost, kao što je Adriatik 790, zbog zahtjeva kupaca za sve većim brzinama počeo je gubiti tržišnu utakmicu, te je interes za to plovilo počeo padati.

Novu nadu i uspješan primjer kako tradicionalnu hrvatsku brodogradnju ne baciti u zaborav i kako je kvalitetno predstaviti sve zahtjevnijem tržištu, probudilo je predstavljanje poludeplasmanske brodice Adria 800, proizvođača Lubrico d.o.o. iz Pule.

Kao i kod svoga prethodnika, sve mjere brodice rađene su u realnim dimenzijama bez reduciranja. Mjere su za razliku od mnogih plovila nama susjednih zemalja po svim normativima i standardima prostranosti. Išlo se do te mjere da je ograda podignuta toliko da bi ju možda trebalo možda dodatno učvrstiti. No to je najmanji problem. Prolaz preko pramčanog mostića s prorezom za sidreni lanac je zadovoljavajućih dimenzija i kvalitetno zaštićen bočnom ogradom s obje strane. Ograda ima dvije prečke te prati bočne prolaze sve do silaza u krmeni dio kokpita. Kako je plovilo jednim dijelom uređivano u vlastitom aranžmanu, koji je vrlo sličan originalu, tako je vlasnik napravio nekoliko preinaka u cilju bolje funkcionalnosti. Iza električnog sidrenog vitla, u spremištu konopa je postavljena pregrada koja fizički odvaja dio sa sidrenim lancem i dijela za konope. Osim sprečavanja zapetljavanja, time je i olakšan pristup konopima prilikom priveza.

U testovima koje radimo volimo spomenuti i dio koji se tiče sigurnosti, točnije mogućnosti ozljeđivanja uslijed zapinjanja o bitve. U ovom slučaju bitve se nalaze uz električno vitlo na razini palube i predstavljaju opasnost za bose noge, ali zbog prostranosti cijelog pramčanog dijela ta je opasnost ipak prilično smanjena.

Ono po čemu ćete Adriu 800 najlakše prepoznati i razlikovati od ostalih izvedenica je prozor na kabini koji gleda u pravcu plovidbe. Barem što se tiče testiranog modela, brodski prozori i vrata napravljeni su od aluminija, što osigurava dugovječnost i vodonepropusnost. Unatoč dimenzijama krov kabine, odnosno sunčalište, ne nudi pretjerano veliki komfor, barem što se tiče površine. Uz rub krova kabine u prolazu prema krmi, rukohvat služi kao još jedno uporište pri kretanju. U kretanju palubom prema krmi širina prolaza je više nego zadovoljavajuća, sve do pred spuštanje u kokpit. Tada se bočni prolaz naglo sužuje na račun širine natkabine, što otežava kretanje. Prilikom silaska u krmeni dio plovila s bočnih prolaza ne postoji posebno gazište, nego se u tu svrhu koriste bočne sjedalice.

U odnosu na svoje prethodnike krmeni dio kokpita je smanjen na račun kabinskog dijela plovila. Na raspolaganju su dvije bočne klupice po cijeloj dužini i prolaz, točnije upuštena zadnja stranica prema krmenoj platformi. Klasičnog prolaza s vratima nema, mada bi se u krajnjem slučaju i to moglo izvesti. Rukohvat koji pokriva zadnju stranicu kod prolaza na krmu zavija i spaja se s krmenom platformom. Na taj način krmena platforma je podijeljena u tri dijela, dva bočna i jedno centralno sa stepenicama smještenim u profili podnice.

Ono što je izgubljeno vani dobiveno je u unutrašnjosti. Prostrani natkabinski dio standardno je uređen s kuhinjicom smještenom tik uz vrata, kormilarskim dijelom u produžetku i prostranim stolom s dvije klupe postavljene jedna nasuprot druge. Kako se radi o brodici s unutarnjim motorom, u ovom slučaju Lombardini TD 80 KS, i direktnim prijenosom s Aquadriveom, tako da je brodski motor pomaknut prema naprijed, ispod podnice kabinskog dijela. Pristup motornom prostoru, u kojem su i spremnici vode, goriva i crni tankovi, moguć je jedino micanjem podnice, dok je pristup osovinskom vodu moguć kroz podnicu krmenog dijela kokpita. Vađenje motora iz brodice nešto je lakše nego kod sličnih plovila. Motor je moguće izvaditi dizalicom kroz krov natkabine koji se otvara. Ova mogućnost je posebno interesantna u ljetnim mjesecima kada može poslužiti i za ventilaciju unutrašnjosti. Ovo je dobro i za odvođenje pare od kuhanja koja će prirodno izlaziti i neće za sobom ostavljati neugodan miris od kuhanja.

Što se tiče praktičnosti kuhinjice postignut je maksimum. Mala i kompaktna kuhinjica smještena je uz sam izlaz, a ispod velikih brodskih prozora koji osiguravaju kvalitetnu osvijetljenost. Brodski prozori kao i kompletno nadgrađe napravljeni su po mjeri "velikih" ljudi. To ima i svojih nedostataka, jer veliki bočni presjek plovila nepovoljno utječe na bočne udare vjetra i točku težišta plovila. No vratimo se u unutrašnjost. Spomenuti suženi bočni prolazi žrtvovani su da bi se dobila čim veća širina kabine i natkabine. Tako uz prostor za objedovanje koji se sastoji od dvije klupe i prostranog stola koji se spuštanjem pretvara u ležaj, imamo i široki prolaz po sredini koji vodi prema potpalublju, dok je uz desni bok smješten upravljački dio.

Osvijetljenosti instrumenata i pogledu sa skiperske stolice nema zamjerki. Veliko vjetrobransko staklo i bočni prozori naglašeno su predimenzionirani, što je u ovom slučaju za svaku pohvalu. Posebno interesantan i praktičan dio predstavlja poluga snage pomaknuta desno u utor pod stijenku kabine. Poluga snage smještena na ovaj način zaštićena je od zapinjanja i nenamjernog pokretanja. U cilju iskorištavanja svakog dijela brodice skiperska sjedalica je smještena na kuhinjskom ormariću i može se preklopiti prema naprijed, čime se povećava radna površina kuhinje.

Uređenje unutrašnjosti, a posebno potpalublja izvedivo je standardno u nekoliko verzija. Ovisno o želji kupca moguće su varijante s 2+2, 3+2 i 4+2 ležaja. Školski primjer uređenja potpalublja sastoji se od V kreveta u samom pramcu, toaleta s tušem i još jednog ležaja pod podnicom nat-kabine. Testirana brodica rađena je po posebnoj želji vlasnika te je unutrašnjost uređena samo s jednim V ležajem, toaletom i velikim garderobnim ormarićem. Što ne stane u garderobni ormarić stat će u spremišta ispod ležaja. Inače potpalublje ima stajaću visinu i potpuni komfor za višednevni boravak, odnosno višednevno obiteljsko krstarenje. Kao i u kormilarnici, i ovdje su ugrađeni veliki prozori, koji osiguravaju puno svjetla i dobru ventiliranost prostora.

Adria 800 je poludeplasmanska motorna brodica i standardno je opremljena svim potrebnim za ugodan višednevni boravak do maksimalno 6 osoba, kako to deklarira proizvođač. Standardno se može opremiti motorima u rasponu snaga od 34 do 170 kW, s kojima se postiže raspon brzina od 8 do 20 čvorova. Ovih 34 kW ipak je malo premalo, te o manje od 80 KS za normalnu eksploataciju ne bi trebalo uopće razmišljati. Ovisno o snazi motora koji se želi ugraditi postoje dvije izvedbe brodice, odnosno njenog podvodnog dijela. Za snage motora do 100 KS koristi se osnovna verzija s kobilicom preko cijele dužine, a takvu je imao i testirani model. Kod izrade brodica za motore preko 100 KS, u zadnji dio kalupa se umeće dodatak koji smanjuje duljinu kobilice za 80 cm u dijelu ispred propelera, odnosno smanjuje joj površinu za otprilike 1 m2. Inače, kobilica je duboka 80 cm i ispunjena je betonom. Unatoč svim promjenama koje su napravljene kod brodice se osjeća deplasmanski štih. Kod nadgrađa koje je prilično visoko, što se i prostim okom vidi, utjecaj vjetra je zamjetan. Brodica je ipak iznimno stabilna i upravljiva, gdje dodatnu pomoć upravljanju plovilom daje hidraulično kolo kormila.

Ovaj je model bio opremljen i pramčanim propelerom, što je vrlo dobro rješenje za provlačenje kroz lučice i pomoć kod priveza. Proizvođač, osim kompletno opremljenog broda, isporučuje i kit verziju kao i u raznim fazama opremljenosti. Cijena kit verzije je 9.000,00 eura + PDV. Na zahtjev kupca, pomicanjem WC-a prema naprijed, može se ugraditi i četvrti ležaj, te hladnjak do 65 litara.

Na istoj osnovi, dakle opremljeno plovilo ili kit, izrađuje se i radna verzija brodice s prostranom radnom površinom te kabinom smještenom maksimalno u lijevu stranu kako bi se dobio široki prolaz potreban za kretanje po brodu. Ova verzija može biti namijenjena za ribarenje kao i za prijevoz putnika ili ronioca.

Adria 800 je brodica koja trpi puno preinaka. Svi oni koji znaju što žele, u vlastitom aranžmanu ili u dogovoru s proizvođačem to će vrlo jednostavno i realizirati i na kraju dobiti plovilo po svojoj mjeri i ukusu.