1. Motorni brodovi

Super Galeb 6,75

Kod Galeba je već na prvi pogled vidljivo da se radi o brodici projektiranoj na Jadranu i za Jadran koja se može koristiti u različite namjene. Zahvaljujući prostranoj pramčanoj palubi koja je nastala kao posljedica razvijenog pramca, relativno niskom boku i prostranom kokpitu, Galeb može biti brodica za razonodu, ali isto tako i radna brodica, ribarica ili za prijevoz putnika.

Poludeplasmansko plovilo Galeb, dužine 6,75 m jedna je od najpopularnijih brodica u svojoj kategoriji na Jadranu i teško je naći lučicu u kojoj nije vezan barem jedan. Tijekom godina (a proizvodi se već skoro dvadeset) napravljeno ih je više od 1.000 komada u raznim varijantama. Osnovnu varijantu Galeba je projektirao Marin Pomenić, a tadašnji Drvoplast, pravni nasljednik Arausa FCI, je nakon otkupa projektne dokumentacije otpočeo proizvodnju.

Osnovni model je tijekom godina dorađivan i prerađivan, tako da se danas na tržištu nudi nekoliko verzija Galeba: otvorena radna brodica bez kabine, Novi Galeb i Super Galeb. Budući da je osnovna verzija projektirana za ugradnju unutarnjeg motora maksimalne snage 35 kW, s vremenom su kupci pokazali interes za ugradnju jačeg motora i postizanje veće krajnje brzine. Osluškujući potrebe tržišta proizvođač je odlučio u serijsku proizvodnju uvesti krmeni spojler kao produženje dna i dvije bočne strujnice za održavanje stabiliteta i lakše strujanje vode. Tako dorađeni Galeb dobio je dodatnu oznaku SKI. Vodička Arausa proizvodi sve varijante Galeba uglavnom u kit izvedbi, a prema želji kupca može se isporučiti i potpuno opremljeno plovilo.

Plovilo koje smo testirali je Super Galeb SKI kojega je vlasnik kupio u kit izvedbi te ga u vlastitoj režiji, uz pomoć majstora vrlo kvalitetno uredio i bogato opremio.

Za pogon je na testnom plovilu zadužen provjereni i pouzdani četverocilindrični Sole dizel snage 60 KS tržišnog imena Mini. Kod Galeba je već na prvi pogled vidljivo da se radi o brodici projektiranoj na Jadranu i za Jadran koja se može koristiti u različite namjene. Zahvaljujući prostranoj pramčanoj palubi koja je nastala kao posljedica razvijenog pramca, relativno niskom boku i prostranom kokpitu, Galeb može biti brodica za razonodu, ali isto tako i radna brodica, ribarica ili za prijevoz putnika.

Super Galeba odlikuje nešto viša kabina u odnosu na Novi Galeb kao i povišena bočna stranica kokpita. Kod Novog Galeba oko kokpita se proteže prolaz koji smanjuje korisni prostor u unutrašnjosti. Kokpit je dovoljno velik da u njemu komotno može boraviti šest osoba, a prostor ispod njega je iskorišten za smještaj motora, spremnika i akumulatora. Pristup motoru i spremištima je lagan i jednostavan, dovoljno je podignuti i maknuti poklopce koji nisu učvršćeni šarkama. Svakako treba napomenuti da je kokpit samoprazneći, i to na vrlo zanimljiv način, jer se cijevi za odvod spuštaju okomito u more.

Prostor ispod kokpita nema pregrade, ali je motor od ostalog prostora odvojen zvučno izoliranim sandukom koji znatno umanjuje buku motora i ispuha. U stražnjem, polukružnom dijelu kokpita napravljena je klupa s tikovom oblogom koja, osim što služi za sjedenje ima i ulogu stepenice za izlaz na krmenu platformu. Krmena platforma je izrađena od inoks cijevi, a gazna površina je izrađena od tikovine. Na njenom stražnjem dijelu su  preklopne ljestve za izlaz iz mora i nosač pomoćnog izvanbrodskog motora. Platforma je duga sedamdesetak centimetara i u potpunosti natkriva krmeni spojler.

U prednjim uglovima kokpita, s lijeve i desne strane nalaze se dvije polukružne stepenice koje znatno olakšavaju izlazak iz kokpita na bočne prolaze koji vode prema pramcu. I unutrašnjost ovih stepenica je iskorištena za izradu malih, praktičnih spremišta. Iz kokpita se u kabinu ulazi kroz klizna vrata koja se nalaze na desnoj strani stražnjeg zida kabine koji je malo nagnut prema naprijed.

Vrata su izrađena od plastike i imaju veliki prozor, a ne bi bilo zgorega da je jedan i na lijevoj strani stražnjeg zida. Spuštanjem niz jednu stepenicu (unutar koje je, sigurno ste pogodili, spremište) ulazi se u prostor salona/kormilarnice. Iako izvana ne djeluje tako, u unutrašnjosti stajaća visina iznosi 195 centimetara i ni za one više nema straha od zapinjanja glavom za strop, ili još gore, kakvo rasvjetno tijelo. U lijevom dijelu salona je garnitura za sjedenje sa stolom čijim se spuštanjem dobiva ležaj sasvim solidne veličine. U "našem" galebu ona je bila izrađena od stakloplastike, dakle naručena je od proizvođača, a prema želji kupca ona i ne mora biti isporučena, pa budući vlasnik može nešto sam iskonstruirati.

Nasuprot klupe i stola, uz desni bok je smješteno kormilarsko mjesto, a iza njega, do vrata je smješten kuhinjski blok. Kao i u slučaju garniture za sjedenje, i kuhinjski je blok skupa s postoljem za skipersku sjedalicu izliven od stakloplastike. Kuhinja je klasična "malobrodska" i sastoji se od plinskog kuhala s dva plamenika, sudopera i električnog hladnjaka koji je skriven ispod skiperske sjedalice. Budući da se hladnjak otvara s gornje strane, postavljen je potpuno uz bok brodice tako da je ispred njega ostalo mjesta za izradu četiri plitke ladice.

Oslonac za noge skipera također je izdignut od poda što osim boljom preglednošću rezultira i još jednim spremištem. Ispod upravljačke ploče ostalo je taman toliko mjesta za smještaj spartanskog toaletnog prostora u kojem je samo brodski WC srednje veličine. Prostor od WC-a na desnoj strani i bočne stranice garniture za sjedenje na lijevoj strani, pa sve do pramca iskorišten je za smještaj velikog dvostrukog ležaja. I što se tiče unutrašnjosti, to je to. Za plovilo ove veličine i više nego dovoljno.

Galebove maritimne sposobnosti svim su ljubiteljima mora dobro poznate, i prema našem mišljenju, upravo su one kvaliteta koja prodaje plovilo. Soleov dizelaš snage 60 konja optimalan je izbor za ovo plovilo i može ga potjerati do maksimalne brzine od 12 čvorova, u što smo se i sami uvjerili. Kako je na dan testa more bilo potpuno mirno, ponašanje na valovima nismo uspjeli ispitati, ali sudeći po stabilnosti u mirovanju (prolazak bočnim prolazom i slično) uvjerenja smo da mu ni valovi pretjerano ne smetaju. Ugodnih desetak čvorova putne brzine postiže se na oko 2.600 okretaja motora i tada se potrošnja kreće između 10 i 12 litara. Veliku zaslugu za stabilnost i upravljivost te solidnu krajnju brzinu treba pripisati krmenom spojleru i uzdužnim bočnim stabilizatorima.

Popularni vodički Galeb, u bilo kojoj varijanti, idealno je rješenje za sve one koji žele plovilo dobrih maritimnih sposobnosti na kojem mogu provesti i nekoliko tjedana, a da za njega ne moraju izdvojiti čitavo malo bogatstvo. Za više nego prihvatljivih 6.500 eura može se dobiti osnovna kit verzija, a nakon toga sve ovisi o mašti, spretnosti i dubini džepa budućeg vlasnika.